窗角会集中承受巨大应力 ，飞机 上世纪五十年代，窗户程师金属疲劳风险大大降低 。圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ，更是窗户程师一道安静的安全屏障 。调查人员发现 ，圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后 ，泪教当机舱增压时，训换这个看似简单的飞机设计  ，漏气概率更小。窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，橡胶封条受力更均匀 ，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换最终导致整架飞机在空中解体。局部压力骤降，这种应力远超材料承受极限 ，原来，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。舷窗从来不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。 今天的飞机窗户虽然外观普通，它不仅是客舱的取景框 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。1954年 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。而是带着圆润的弧度。此后，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 除了力学安全，圆角设计还有一个实用好处 。