飞机舷窗的飞机圆角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，窗子越小，不样飞机 这就是窗户应力集中现象 。涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和四角是不样尖锐的直角 。原来 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，这些看似简单的不样细节，而是飞机带着圆润的弧度 。 除了形状，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤 ，调查人员最终在残骸中发现 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代 ，喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方 ，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂 。就很难找到撕开的起点。不会在某一点上堆积 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。结构重量也更轻 。需要承受的压强差就越低，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧 。飞机增压时，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制。