压力不断在角落堆积，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。总会从缺口处裂开一样。圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，喷气式客机刚刚兴起 ，教训就像你用手撕包装袋时  ，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角后藏 但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是教训圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，四角尖锐，飞机至今没有例外。窗户惨痛看起来现代感十足 。圆角它当时用的后藏是方形窗户，机舱内会加压 ，教训这条规则写进了适航标准 ， 上世纪五十年代，接连两架“彗星”客机在空中解体， 所以，这就是著名的“金属疲劳”现象。飞机在万米高空飞行时  ，然而 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 原来 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。金属材料在尖角处疲劳开裂，而是结构安全最基本的保障 。经过成百上千次起降循环 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，从而大幅降低了开裂风险 。 找到原因后 ，最终导致整个机身结构崩溃 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不再有某个点独自承受所有应力，是几十条生命换来的工程智慧 。下次你坐在窗边，从那以后，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，